Radares en España: fijos, de tramo, márgenes, multas y puntos

Lo que debes hacer antes de salir

Si vas a conducir por España, hay 3 cosas prácticas que conviene tener claras. Primero, consulta el mapa de radares que publica la Dirección General de Tráfico (DGT) en su página web y fíjate en los tramos de velocidad controlada de tu ruta. Segundo, en carretera, presta atención a los paneles de mensajes variables y a las señales verticales que anuncian un control de velocidad: la DGT las coloca a distancia suficiente antes del radar. Tercero, recuerda que en un tramo controlado lo que cuenta es tu velocidad media durante varios kilómetros, no la velocidad al pasar bajo una cámara.

Y sobre todo, no conduzcas contando con la tolerancia. La DGT insiste en que los conductores deben respetar los límites en todo lugar y momento.

Los tipos de radar que vas a encontrar

Según un informe publicado por la revista de la DGT, existen tres grandes familias de radar.

Radares fijos. La DGT los define como cinemómetros sin operador. Están en cabinas blindadas, pórticos sobre la calzada o postes en el lateral de la vía, y pueden controlar hasta 4 carriles. Se instalan en tramos de carretera con mayor siniestralidad. Según la revista de la DGT, el 90% son cinemómetros tipo Doppler, de ondas electromagnéticas, y el resto emplea tecnología láser.

Radares móviles. Son cinemómetros con operador. Van en coches camuflados u oficiales de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y pueden medir con el vehículo en movimiento o parado. Otra modalidad es el radar embarcado en aeronaves, como el helicóptero Pegasus.

Radares de tramo. Miden la velocidad media entre 2 puntos. Muchos están en túneles, aunque la DGT los instala también en autopistas, autovías y carreteras convencionales.

Para hacerse una idea del despliegue: la revista de la DGT cuenta que en 2005 había unos 90 radares operativos, en 2010 la cifra ascendía a 300 y en diciembre de 2024 había cerca de 800 puntos de control de velocidad gestionados por la DGT en vías interurbanas.

Cómo funciona un radar de tramo

La DGT aclara que, en realidad, no son radares propiamente dichos como los cinemómetros. Se trata de un sistema de cámaras que graban de forma continua:

• Una cámara al comienzo del tramo identifica la matrícula de cada vehículo. Hay una por carril.
• Otra cámara gemela al final del tramo vuelve a leer la matrícula.
• Las cámaras sincronizan sus relojes por GPS cada segundo.
• Un ordenador relaciona las matrículas iguales, comprueba los tiempos de paso y calcula la velocidad media.
• Si la media supera el límite, el sistema envía automáticamente imágenes y datos de la infracción para tramitar la denuncia.

En los túneles, por las condiciones de luz, las cámaras llevan una iluminación continua por infrarrojos que el ojo humano no puede captar, así que no esperes ver ningún destello.

Los tramos controlados están señalizados igual que los demás radares fijos, con el panel correspondiente colocado con antelación. Según la revista de la DGT, la longitud media es de 2 km y el más largo mide 23 km, en la carretera comarcal CL615, en la provincia de Palencia. La DGT explica que este sistema no es adecuado en vías con muchas incorporaciones o salidas, glorietas, áreas de descanso o distintos límites dentro del mismo tramo, por lo que suele aparecer en recorridos más homogéneos.

Los radares de tramo están operativos desde 2010. El primero empezó a funcionar en verano de 2010 en el túnel de Guadarrama, pero las publicaciones de la DGT no coinciden en la carretera: un reportaje de diciembre de 2024 lo sitúa en la autovía A-1 y otro número de la revista, en la A-6. Tampoco coincide la cifra de tramos: un número de la revista habla de 64 tramos de velocidad controlada y el reportaje de diciembre de 2024 eleva la cifra a 90 tramos.

Dónde publica la DGT la ubicación de sus radares

La DGT defiende la transparencia como política. Según su revista, publica el mapa de radares en su página web y avisa de su presencia en carretera con paneles de mensajes variables y señales verticales instaladas a distancia suficiente antes del control.

Además, la DGT anunció que publicaría en su web los tramos de vía en los que intensifica la vigilancia con radares móviles, sumándolos a la ubicación ya pública de los radares fijos, y que esos radares móviles serían visibles para los conductores. La entonces directora de la DGT, María Seguí, explicó que se publicarían 1.200 tramos de vías convencionales señalados como especialmente relevantes en la gestión de la velocidad. Según la DGT, el objetivo es que los usuarios tomen conciencia de que las vías son de diferente tipo y dificultad y valoren rutas más seguras.

El margen: tolerancia y error del aparato

Aquí conviene distinguir 2 conceptos que la DGT separa con claridad.

El umbral de tolerancia

Es la velocidad a partir de la cual la DGT empieza a sancionar. La DGT hizo público por primera vez en su historia este margen y lo cuantificó:

• 7 km/h si la velocidad es inferior a 100 km/h.
• 7% por encima de 100 km/h.

Las fuentes de la DGT no lo formulan igual. María Seguí habla de la velocidad del vehículo, inferior o superior a 100 km/h, mientras que la revista de la DGT dice que el 7% se aplica si el límite de velocidad es superior a esa cifra. En la práctica, conduce siempre por debajo del límite señalizado.

Según la revista de la DGT, todos los radares, tanto fijos como móviles, aplican este umbral, excepto los que operan a bordo de aeronaves.

El margen de error

Es la precisión del aparato. La revista de la DGT indica que los radares fijos funcionan con un margen de error mínimo, de tan solo un 1%, y que cada año pasan por el Instituto Nacional de Metrología, que los revisa y calibra. María Seguí, por su parte, habla de radares certificados por el Centro Nacional de Metrología que funcionan dentro de los más estrictos márgenes de error legales.

Límites genéricos que conviene recordar

El Reglamento General de Circulación, publicado en el BOE, fija algunos límites que afectan a menudo a quien viaja por España:

• En travesías, el límite genérico es de 50 km/h para todo tipo de vehículos. Puede rebajarse por acuerdo de la autoridad municipal con el titular de la vía, con señalización específica.
• En autopistas y autovías que transcurren dentro de poblado, el límite genérico es de 80 km/h, ampliable con señalización específica sin superar los límites de esas vías fuera de poblado.
• La autoridad municipal puede, excepcionalmente, subir hasta 50 km/h el límite en vías de un único carril por sentido, con señalización específica.
• En travesías y en determinadas vías urbanas, los vehículos que transportan mercancías peligrosas circulan como máximo a 40 km/h.

Este mismo artículo del reglamento fue modificado con efectos de 1 de octubre de 2026 por el Real Decreto 518/2026, de 24 de junio. Si viajas a partir de esa fecha, consulta el texto vigente en el BOE antes de salir.

La DGT anunció también un proyecto para que los radares distingan el tipo de vehículo infractor y apliquen el límite específico de cada uno, así que no des por hecho que el límite de los turismos vale para tu furgoneta o tu caravana.

Multas y puntos por exceso de velocidad

Según el reglamento, los excesos de velocidad se consideran infracciones graves o muy graves, según el exceso, conforme a los artículos 76.a) y 77.a) de la Ley sobre Tráfico.

Lo que indica la DGT

La DGT resume así las sanciones generales:

• Infracciones leves: multa de hasta 100€, sin pérdida de puntos.
• Infracciones graves: multa de 200€, con pérdida de puntos en algunas.
• Infracciones muy graves: multa de 500€, con pérdida de puntos siempre.

La DGT advierte que, por la gravedad de los hechos, la sanción económica puede ser mayor.

Lo que recoge la tabla del BOE de 2014

La tabla de excesos de velocidad publicada en el BOE en 2014 establece escalones por límite. Para los primeros tramos de exceso grave:

• Con límite de 50 km/h: de 51 a 70 km/h, 100€ sin puntos; de 71 a 80 km/h, 300€ y 2 puntos.
• Con límite de 90 km/h: hasta 120 km/h, 100€ sin puntos; por encima de 120 km/h, 300€ y 2 puntos.
• Con límite de 120 km/h: excesos moderados, 100€ sin puntos; excesos mayores, 300€ y 2 puntos.

Las cuantías de esta tabla no coinciden con los 200€ que la DGT indica para las infracciones graves. Antes de pagar o recurrir, comprueba la cuantía vigente en la página de infracciones y sanciones de la DGT.

Excepciones y casos particulares

• Helicóptero Pegasus: la tolerancia de 7 km/h o 7% no se aplica a los radares a bordo de aeronaves.
• Cataluña, País Vasco y ciudades: cada autoridad decide su propio margen de tolerancia.
• Semáforos en travesías: la DGT explicó que en un importante número de travesías se estaban instalando radares y cámaras en los semáforos para detectar el paso en rojo.
• Radares de tramo nuevos: la DGT anunció la instalación de unos 30 radares de tramo, principalmente en vías convencionales, en sustitución de otros fijos.

Lista rápida antes del viaje

• Revisa el mapa de radares de la DGT y localiza los tramos controlados de tu ruta.
• Comprueba el límite específico de tu tipo de vehículo, sobre todo si llevas furgoneta, remolque o mercancías peligrosas.
• En un tramo controlado, mantén una velocidad constante por debajo del límite durante todo el recorrido.
• No cuentes con la tolerancia en ciudades, en Cataluña ni en el País Vasco.
• Si viajas a partir del 1 de octubre de 2026, consulta en el BOE el texto vigente del Reglamento General de Circulación.
• Ante una multa, verifica la cuantía y los puntos en la web de la DGT.