Colonnine di ricarica nei Paesi Bassi: costi, pagamento e richiesta

Cosa fare per prima cosa

Se guidate un’auto elettrica nei Paesi Bassi e non avete un vialetto proprio, per ricaricare dipendete spesso da una colonnina pubblica. Cominciate da 3 cose. Verificate se avete diritto a una colonnina sul suolo pubblico, perché la maggior parte dei comuni controlla prima se potete ricaricare su terreno vostro. Procuratevi poi un modo per pagare, in pratica quasi sempre una tessera o un’app di ricarica. E imparate a leggere i cartelli: non ogni posto accanto a una colonnina è libero per tutti.

Se siete solo di passaggio dalla Spagna, dal Regno Unito, dalla Germania o dall’Italia, non dovete richiedere nulla. Per voi contano soprattutto le modalità di pagamento, le informazioni sui prezzi e le regole di sosta presso le colonnine.

Richiedere una colonnina pubblica

Una colonnina pubblica si richiede al comune di residenza. Secondo NKL Nederland diversi comuni usano un sistema online per presentare e gestire le richieste. Un esempio è laadpaalnodig.nl, che i comuni possono configurare secondo le proprie esigenze.

Il percorso della richiesta dipende da come il vostro comune collabora con il mercato:

• Tramite un gestore di colonnine (CPO). La richiesta di un residente passa di solito da un CPO, l’azienda che installa e gestisce la colonnina. Quasi tutti i comuni hanno accordi con 1 o più CPO per l’installazione e la gestione delle colonnine pubbliche.
• In un modello a permessi. In questo caso la richiesta passa spesso dai normali uffici comunali per la politica della sosta e i permessi.
• In un modello a concessione o ad appalto. Qui il comune apre spesso uno sportello apposito.

Non contate su un’installazione rapida. NKL Nederland descrive comuni in cui sempre più residenti chiedono una colonnina e i tempi di attesa per l’installazione si allungano. Una colonnina pubblica viene di norma installata per un periodo di almeno 10 a 15 anni. Spostarla o rimuoverla è costoso e richiede molto coordinamento, tra l’altro con il gestore di rete. Il comune sceglie quindi la posizione con cura.

Tenete presente anche che alcuni comuni e regioni stanno riducendo la cosiddetta installazione su richiesta. Lì non si può più chiedere semplicemente una colonnina vicino a casa, oppure le richieste sono ammesse solo per utenti specifici, come gli operatori di car sharing o i soggetti interessati, per esempio le persone con disabilità.

La scala della ricarica: quando la richiesta viene respinta

Le autorità vogliono che la ricarica avvenga innanzitutto su terreno privato, poi su area semipubblica e solo dopo sul suolo pubblico. È la cosiddetta scala della ricarica. La maggior parte dei comuni ha inserito questo principio nella propria politica di ricarica.

In pratica: una richiesta di colonnina pubblica viene respinta se potete parcheggiare sul vostro vialetto o su un posto privato in un’autorimessa. Se affittate un’abitazione con un posto del genere, secondo NKL Nederland il locatore non sempre ne è al corrente. In quel caso i comuni possono richiamare il locatore alla politica di ricaricare il più possibile su terreno proprio, oppure dare a voi inquilini degli strumenti per il confronto con il locatore.

Alcune situazioni particolari:

• Area condivisa. Alcuni parcheggi sono in comproprietà, per esempio in un cortile comune. Se volete installare lì un punto di ricarica, occorre accordarsi con i vicini, talvolta tramite un’associazione di gestione.
• Posto proprio al di là del marciapiede. Se tra la casa e il vostro posto auto c’è suolo comunale, come un marciapiede o una pista ciclabile, un cavo deve attraversare lo spazio pubblico. Serve l’approvazione del comune, e in molti comuni questo tipo di allacciamento privato prolungato non è autorizzato.

Pagare alla colonnina pubblica

Il Nationaal Laadonderzoek 2026 di RVO mostra come pagano i conducenti di auto elettriche nei Paesi Bassi:

• Tessera di ricarica: l’86% paga principalmente con una tessera.
• App di ricarica: il 9% usa un’app.
• Autocharge o plug and charge: 2%. La colonnina riconosce l’auto e avvia la sessione automaticamente.
• Pagamento contactless: 1%.

La domanda per le opzioni meno usate supera l’uso effettivo: il 15% dei conducenti vorrebbe pagare contactless e il 18% vorrebbe usare l’autocharge o il plug and charge.

Oltre alla ricarica con tessera, su una parte delle colonnine si può ricaricare ad hoc, per esempio tramite codice QR. È comodo soprattutto per chi arriva dall’estero senza una tessera olandese. Secondo RVO, con la ricarica ad hoc il prezzo è anche più trasparente, perché le componenti di prezzo sono meno numerose e vale 1 prezzo per colonnina. Con la tessera non è sempre così.

La ricarica ad hoc non è una novità. A Rotterdam, a novembre 2018, è stata aperta la prima piazza di ricarica della città, dove per la prima volta si poteva ricaricare senza tessera. Secondo NKL Nederland gli utenti potevano pagare e avviare e terminare la sessione tramite l’app Laadpaal app/Last Mile Solutions, collegata a PayPal.

Quanto costa ricaricare al kWh?

Non esiste un prezzo nazionale fisso al kWh per la ricarica pubblica. Il prezzo varia per colonnina, per gestore e per tessera. Proprio questo complica le cose a molti conducenti.

Dal Nationaal Laadonderzoek 2026 di RVO emerge che:

• il 43% non sa mai o quasi mai in anticipo quanto paga alla colonnina pubblica;
• anche subito prima di avviare la sessione, il 41% non sa mai o quasi mai quanto costa;
• alle colonnine pubbliche fuori dal proprio quartiere solo il 38% sa spesso o sempre quanto costerà la sessione;
• a posteriori la situazione migliora: oltre l’80% sa spesso o sempre dalla fattura quanto è costata la sessione, vicino a casa o altrove. Un 11% però non sa mai o quasi mai nemmeno allora quanto ha pagato.

Chi paga di tasca propria sta più attento: chi paga personalmente la ricarica sa spesso o sempre, nel 66% dei casi, quanto pagherà vicino a casa. Chi non paga di persona, per esempio con un’auto a noleggio a lungo termine, nel 70% dei casi non lo sa mai o quasi mai.

Le differenze di prezzo al kWh contano. Secondo RVO, in media un conducente è disposto a parcheggiare 345m più lontano per una tariffa inferiore di 0,10 € al kWh.

Dove si paga di più? Secondo NKL Nederland sono soprattutto le stazioni di ricarica rapida commerciali ad applicare un prezzo più alto. Anche il momento può fare la differenza: quando c’è molta energia rinnovabile da sole e vento, il prezzo dell’energia è di solito più basso e la ricarica costa meno, secondo la Basisset laadinfrastructuur di NKL Nederland.

Parcheggiare accanto a una colonnina senza ricaricare

Se si possa sostare accanto a una colonnina senza ricaricare dipende dalla destinazione dello stallo. Se un comune vuole riservare uno stallo esclusivamente alla ricarica dei veicoli elettrici, secondo NKL Nederland deve adottare un provvedimento sulla circolazione. Se c’è un cartello di questo tipo, lo stallo serve a ricaricare. Un’auto a combustione o un’auto elettrica che non ricarica non deve sostarvi.

Non tutti i posti accanto a una colonnina hanno questa destinazione. Nella piazza di ricarica di Rotterdam del 2018, 4 dei 10 posti erano riservati alle auto elettriche. Gli altri 6 potevano essere usati sia da auto elettriche sia da auto non elettriche, con l’idea di riservarli in seguito con la crescita della domanda. Lì la segnaletica era sulla colonnina stessa e poteva essere spostata quando si aggiungeva un posto di ricarica. Controllate sempre quale stallo corrisponde a quale cartello.

Controlli e sanzioni

I comuni concordano con i gestori le tariffe di ricarica ed eventuali tariffe di penalità per la sosta prolungata alla colonnina. Si tratta di un costo aggiuntivo che può comparire nella sessione se restate troppo a lungo. Importo e decorrenza variano per comune e gestore. Non esiste un importo nazionale. Verificate quindi nell’app o sulla colonnina se è prevista una tariffa per la sosta prolungata.

Quanto alla fattura: secondo RVO, gran parte dei conducenti dichiara che il prezzo in fattura è sempre o quasi sempre corretto. Conviene comunque ricontrollare le sessioni, proprio perché tanti non sanno in anticipo quanto pagano.

Eccezioni e casi particolari

Auto in car sharing. Le auto elettriche condivise dipendono quasi sempre dalle colonnine pubbliche. Riservare uno stallo a un’auto in condivisione richiede, come per uno stallo destinato solo alla ricarica, un provvedimento sulla circolazione. Alcuni comuni accettano ormai richieste di colonnina pubblica solo dagli operatori di car sharing.

Persone con disabilità. Dove i comuni riducono l’installazione su richiesta, le richieste restano talvolta possibili per soggetti interessati come le persone con disabilità.

Conducenti con auto aziendale a noleggio. Dal Nationaal Laadonderzoek 2026 emerge che, tra chi ricarica a casa un’auto a noleggio a lungo termine, il 30% riceve un rimborso fisso al kWh e solo il 4% nessun rimborso. In questo gruppo l’87% è soddisfatto del modo in cui vengono rimborsati i costi di ricarica e il 5% è (molto) insoddisfatto.

Auto privata per lavoro. Se usate la vostra auto elettrica per lavoro, secondo RVO il rimborso dei costi di ricarica rientra nell’esenzione mirata di 0,23 € al chilometro per i viaggi di lavoro. Se il datore di lavoro rimborsa i costi esatti di ricarica oltre a questa indennità chilometrica, o se i costi reali superano 0,23 € al chilometro, l’eccedenza è reddito tassato.

Ricarica bidirezionale. Molte colonnine pubbliche sono già tecnicamente in grado di restituire energia alla rete (vehicle to grid), ma spetta al comune decidere se offrire davvero questa funzione. Secondo RVO il 40% dei conducenti vorrebbe la ricarica bidirezionale alla colonnina pubblica.

Checklist prima di partire

• Verificate se potete ricaricare su terreno vostro: se sì, la richiesta di colonnina pubblica viene di norma respinta.
• Informatevi su come il vostro comune gestisce le richieste: sistema online, CPO, ufficio permessi o sportello.
• Mettete in conto i tempi di attesa per l’installazione.
• Procuratevi una tessera o un’app di ricarica, oppure assicuratevi di poter pagare ad hoc con codice QR se arrivate dall’estero.
• Prima di ogni sessione controllate il prezzo al kWh, soprattutto ai caricatori rapidi commerciali.
• Verificate se è prevista una tariffa per la sosta prolungata alla colonnina.
• Leggete il cartello: in uno stallo destinato solo alla ricarica si sosta solo per ricaricare.
• Controllate poi in fattura il prezzo effettivamente pagato.